Ce qui manque dans la stratégie américaine de recharge des véhicules électriques — Streetsblog USA

Dec 08, 2023

Indice : tous les véhicules électriques ne pèsent pas des milliers de livres.

8 h 06 HAE le 30 août 2023

Photo : Daniel Adams, CC

L'effort national américain de recharge des véhicules électriques laisse de côté les types de véhicules électriques qui ont le plus de potentiel pour freiner un changement climatique catastrophique : les vélos et scooters électriques partagés qui sont idéaux pour les courts trajets dans nos villes, disent les défenseurs.

Selon un nouveau rapport de la North American Bikeshare and Scootershare Association, le gouvernement fédéral ne consacre actuellement aucun dollar aux stations d'accueil dans la rue pour les vélos électriques et autres options de micromobilité - ou, plus précisément, aux modes à l'échelle humaine - par rapport à un montant stupéfiant. 7,5 milliards de dollars pour les voitures électriques partagées et privées.

Et cette omission, affirment les auteurs du rapport, ralentit le déploiement d’une alternative de mobilité essentielle sans laquelle il est peu probable que nous puissions freiner les pires effets du changement climatique. Les experts du climat affirment que les citadins du monde entier doivent utiliser un mode autre que la voiture sur au moins 40 % des kilomètres qu'ils parcourent d'ici 2030 pour contrôler les émissions du secteur des transports, mais les Américains comptent souvent sur les voitures et les taxis privés, même pour des trajets courts et sûrs. que de nombreux Américains pourraient accomplir en vélo électrique – s’il n’y en avait qu’un. « Afin d’étendre les avantages de la micromobilité partagée et de répondre à la demande croissante, il est essentiel de développer les connexions au réseau électrique et de mettre en œuvre des bornes de recharge pour la micromobilité électrique partagée », écrivent les auteurs. « Le financement et le soutien à tous les niveaux de gouvernement [sont] essentiels pour y parvenir. »

Qu'ils soient conduits par des personnes handicapées ou par des personnes qui ne veulent tout simplement pas transpirer, les véhicules électriques commencent rapidement à dominer l'univers de la micromobilité partagée, avec 55 % des systèmes signalant au moins quelques véhicules alimentés par batterie dans leurs rangs. en 2022 (contre seulement 28 % en 2019). La même année, 65 pour cent de tous les déplacements partagés en vélo et en scooter impliquaient une sorte de poussée électrique, et 37 pour cent des déplacements remplaçaient un trajet en voiture, compensant ainsi 74 millions de livres de dioxyde de carbone. Cependant, pour maintenir ces flottes en marche, les opérateurs sont souvent obligés de retirer les véhicules ou leurs batteries des rues et de les recharger dans des entrepôts, ce qui augmente tellement les coûts de main-d'œuvre et de transport qu'il est presque assuré que les véhicules électriques ne seront jamais « viables dans leur ensemble ». échelle."

Cependant, recharger les petits véhicules sur le terrain n'est pas non plus très rentable, du moins sans l'aide initiale du gouvernement. Connecter un scooter ou une station d'accueil pour vélos à l'électricité sur le terrain nécessite une préparation intensive du site, comme creuser des tranchées ou installer des panneaux solaires qui, selon les auteurs du rapport, représentent « un coût supplémentaire substantiel pour la station de recharge elle-même », même si ce panneau finit par restituer l'énergie au réseau. grille.

Construire des stations de recharge pour les voitures électriques, bien sûr, n'est ni bon marché ni simple non plus - et elles n'apportent pas autant d'avantages environnementaux pour l'argent des villes, étant donné qu'un Ford F-150 électrique à occupation unique utilise beaucoup plus de matières premières. matériaux de batterie pour déplacer le même nombre de personnes qu’un scooter. Cependant, en vertu de la loi fédérale, chaque État américain est tenu de soumettre un plan de recharge des véhicules électriques à l’échelle de l’État – et à part l’État de l’Oregon, aucun n’a inclus la micromobilité dans ces plans.

Ironiquement, ces mêmes plans de recharge de véhicules électriques dominés par les voitures pourraient également aider les communautés américaines à créer un modèle pour la construction de réseaux d'infrastructures de recharge de micromobilité – si elles ont la prévoyance de les installer alors qu'elles ont déjà creusé leurs rues. Et même si les villes n'ont pas l'argent nécessaire pour installer des quais de partage de vélos pour le moment, elles peuvent au moins préparer le réseau pour ces améliorations plus tard, en particulier dans les communautés mal desservies où la micromobilité pourrait avoir le plus d'impact.

La North American Bikeshare and Scootershare Association souligne que les leaders du transport à tous les niveaux de gouvernement ont la responsabilité de veiller à ce que la révolution de la recharge des véhicules électriques ne laisse pas l'industrie de la micromobilité derrière elle. Les décideurs politiques fédéraux peuvent et doivent créer des sources de financement dédiées uniquement à la recharge des vélos et des scooters en libre-service, mais les États peuvent déjà tirer parti du programme de réduction des émissions de carbone et les politiciens locaux peuvent ouvrir leurs codes d'utilisation des terres pour inciter, voire obliger, certains promoteurs à investir dans les modes verts émergents. Les promoteurs, quant à eux, peuvent profiter du crédit de propriété pour le ravitaillement de véhicules à carburant alternatif pour construire des quais sur leurs terrains – les universités et les propriétés à proximité des transports en commun sont des candidats particulièrement intéressants – et les entreprises de services publics peuvent faire de la création de connexions au réseau adaptées aux bornes de recharge une partie intégrante de leurs opérations. .