Kia et Wallbox s'associent pour la recharge bidirectionnelle des véhicules électriques

Jul 14, 2023

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Dans cet article, je vais partager quelques nouvelles de Kia et Wallbox concernant leur projet de proposer une recharge bidirectionnelle, mais je voulais profiter de l'occasion pour donner aux lecteurs peu familiers avec la technologie V2X un aperçu rapide de celle-ci. Si vous savez déjà tout cela, n'hésitez pas à aller jusqu'au bout !

Bien que les véhicules électriques soient très efficaces par rapport aux ICE, ils nécessitent néanmoins beaucoup d’énergie électrique pour se déplacer. Un micro-ondes typique nécessite environ 1 kilowatt (kW) d'électricité pendant la cuisson. Les tables de cuisson en prennent un peu plus. Un radiateur plus grand consomme environ 1,3 kW. Un sèche-linge électrique consomme environ 6 kW et constitue souvent l'appareil le plus consommateur d'une maison.

Les véhicules électriques partent de là et montent. Quelque chose de vraiment efficace, comme un vélo électrique ou une motocyclette Aptera, peut nécessiter seulement 1,5 kW pour se déplacer à vitesse de croisière, mais un véhicule électrique typique comme une Tesla ou une Chevy Bolt nécessite plutôt 20 à 40 kW pour maintenir la vitesse sur autoroute (au moins dans l’ouest des États-Unis où les limites de vitesse sont plus élevées). Accélérer à partir d'un feu, même au rythme d'une grand-mère, peut nécessiter plus de 100 kW de puissance pendant quelques instants jusqu'à ce que vous atteigniez la vitesse souhaitée.

Mais il n’y a pas de fils au-dessus de chaque rue que votre véhicule électrique peut exploiter comme un bus électrique ou un tramway. Vous devez obtenir cette énergie quelque part et l’emporter avec vous. À la maison, vous obtiendrez 1,4 kW au maximum sur une prise murale américaine standard de 15 ampères. Si vous disposez d'une recharge de niveau 2, vous pouvez obtenir une puissance comprise entre 3 kW et 19,2 kW, la recharge à 6-7 kW étant assez typique et vous pouvez généralement recharger une voiture pendant que vous dînez, regardez la télévision, dormez, prenez votre petit-déjeuner et obtenez prêt à repartir.

Dans les bornes de recharge rapide, vous pouvez obtenir entre 50 et 350 kW pour reprendre la route en 20 à 60 minutes, mais vous devez toujours mettre cette puissance dans la batterie et l'emporter avec vous.

Pour avoir une autonomie raisonnable, les véhicules électriques ont besoin de batteries massives. Un véhicule électrique de gamme inférieure comme une Nissan LEAF a besoin d’une batterie de 600 livres. Quelque chose de beaucoup plus gros, comme le Hummer EV, possède une batterie qui pèse littéralement environ une tonne. La plupart des véhicules électriques se situent quelque part entre ces deux extrêmes.

Mais ce qui est triste à propos de ces grosses batteries, c’est qu’elles restent la plupart du temps inutilisées. À moins que vous ne soyez un chauffeur Uber ou que vous dirigiez une autre entreprise qui nécessite beaucoup de conduite, vous faites probablement ce que fait la personne moyenne et ne conduisez que 30 miles par jour, et vous disposez d'une batterie qui peut parcourir plus de 200 à 300 miles. pour les rares jours où vous conduisez beaucoup plus que d'habitude.

Cela signifie que 20 à 23 heures par jour, la plupart de nos batteries ne sont pas utilisées du tout, et même dans ce cas, nous n'utilisons qu'une petite fraction de leur capacité.

Lorsque nous considérons le prix élevé des grosses batteries de véhicules électriques et l'impact environnemental qu'il a fallu pour les créer (les véhicules électriques restent le choix le plus propre, malgré cela), nous laissons une ressource précieuse traîner beaucoup et ne faisons rien. pour nous. Ce n'est probablement pas génial.

Il existe de nombreuses utilisations potentielles des batteries pour véhicules électriques.

Ce qui est évident, c’est qu’ils peuvent être utilisés pour stocker de l’énergie. Même si vous n’avez aucun moyen d’extraire l’énergie de la voiture, vous avez souvent le choix quant au moment où vous rechargerez le véhicule. La solution intelligente est de les recharger à un moment où la demande sur le réseau est faible ou lorsqu’un excédent d’énergie renouvelable est disponible.

Une autre utilisation intéressante que j'ai moi-même appréciée est leur capacité à fournir une alimentation de secours. Lors d'une panne de courant, il est facile de connecter un onduleur à la batterie de 12 volts et d'en tirer un peu d'énergie. Le véhicule tire son énergie de la grosse batterie pour maintenir la petite batterie chargée, vous utilisez donc vraiment la grosse. Lors d'une panne de courant, j'ai fait fonctionner mon réfrigérateur pendant 7 heures une fois, et il n'a utilisé que 1 % de la batterie d'une Nissan LEAF, donc il y a beaucoup d'énergie à disposition !

Les batteries des véhicules électriques peuvent également contribuer à stabiliser le réseau électrique. En fournissant des pics de puissance rapides pendant les périodes de pointe, ils peuvent contribuer à équilibrer l’offre et la demande d’électricité et à maintenir la fiabilité du réseau pour tous. S’ils étaient déjà pleins à craquer après une période de faible demande, cela pourrait même aider les services publics à moins dépendre des centrales de pointe à combustibles fossiles sales.