Comment utiliser votre équipement de recharge Tesla Model Y : le manuel du propriétaire n'est d'aucune utilité

Mar 09, 2024

Question d'un lecteur :

Bonjour Bryce, je me demande simplement si vous pourriez me conseiller sur la façon dont j'utilise ces accessoires de recharge mobile (photo) pour ma Tesla Y dans les bornes de recharge pour véhicules électriques ? De plus, j'ai remarqué que les composants du connecteur mobile du manuel du propriétaire montraient un autre adaptateur à 3 broches (bleu sur la photo du manuel du propriétaire) que nous n'avions pas reçu avec notre kit mobile. J'ai essayé de trouver cet adaptateur à acheter chez Tesla mais je ne le trouve pas. Il s'agit d'un adaptateur IRC 60309 à 3 broches. Ai-je besoin de cela pour recharger sur des bornes de recharge autres que Tesla ?

Cordialement

Louise

Salut Louise

Oui, les constructeurs automobiles ont la mauvaise habitude de rédiger des manuels d'utilisation « taille unique » qui incluent des détails qui ne s'appliquent pas à tous les marchés. Dans ce cas, il semble que Tesla ait réussi à ne pas inclure les détails des queues australisées qu'ils fournissent pour une utilisation avec l'équipement de recharge mode 2 (EVSE) que Tesla a fourni avec votre voiture.

(Au fait : un EVSE mode 2 est plus communément appelé « chargeur portable »). Et un rapide coup d’œil sur le site de Tesla Australie est encore moins utile car il montre les versions britanniques !

Les deux queues sur vos photos sont destinées à être utilisées avec des prises australiennes 10 et 15A. (Une prise de courant normale ou une prise de caravane pour citer des exemples typiques). La principale différence entre les deux est que la fiche 15 A a une broche de terre plus large pour empêcher son insertion dans une prise de courant standard, car un circuit de sortie 15 A est conçu pour fournir un courant plus important.

En fonction de la prise de courant que vous avez l'intention d'utiliser, vous insérez la queue Tesla appropriée à l'extrémité de l'élément intitulé « contrôleur de connecteur mobile » sur la page du manuel du propriétaire.

Le contrôleur détecte qui est branché et adapte le taux de charge en conséquence. (Je crois que ces tarifs sont de 8A/1,8 kW pour la prise 10A et de 13A/3 kW pour la prise 15A). Les queues indiquées dans la page de manuel que vous avez envoyée concernent d'ailleurs un type de prise de courant à l'étranger, c'est pourquoi vous ne pouvez pas acheter le connecteur bleu auprès de Tesla Australie.

La raison pour laquelle il y en a deux est que si vous avez accès à une prise de 15 A, le taux de charge sera environ 40 % plus rapide que lorsque vous utilisez une prise de courant standard.

Comme je l'ai décrit dans mon récent article sur les vitesses de recharge, avoir accès à différents taux de recharge est une bonne chose – et fait de passer la nuit dans un parc de caravanes un choix très utile car cela permet de recharger 40 % en plus pendant votre séjour.

Ces éléments ne sont cependant pas nécessaires pour une utilisation avec un chargeur Mode 3 (chargeur mural fixe, comme le chargeur mural/de destination typique de Tesla).

En fait, la prise de charge du modèle Y est la même que celle CCS2 utilisée dans presque tous les autres véhicules électriques neufs livrés en Australie. Vous pouvez donc utiliser n'importe quel chargeur AC ou DC (Tesla ou autre), à ​​l'exception des grosses fiches rondes CHAdeMO DC ou du anciens modèles AC de type 1. (Voir le tableau d'utilisation de la prise de charge ci-dessous).

Pour les propriétaires non Tesla, certains EVSE portables fournis par le fabricant incluent un bouton pour basculer entre les deux tarifs, bien que la plupart soient réglés à un maximum de 8 A de nos jours.

Vous pouvez également acheter des EVSE portables multi-tarifs avec une plus grande gamme d’options de taux de facturation. (En fait, j'en emporte un lors de longs trajets, capable de faire n'importe quoi entre 1,4 kW monophasé et 22 kW triphasé – bien que le taux dépend du maximum que la voiture fera sur une prise secteur).

Pour terminer, une autre chose dont vous pourriez avoir besoin lors d'un road trip est de transporter un câble de type 2 à type 2 à utiliser avec les chargeurs CA de type destination qui n'ont pas de câble. (Pour des raisons évidentes, on les appelle un chargeur au plomb BYO !)

Si vous avez une question pour Bryce, veuillez l'envoyer à [email protected]

Bryce Gaton est un expert des véhicules électriques et contributeur à The Driven and Renew Economy. Il travaille dans le secteur des véhicules électriques depuis 2008 et travaille actuellement en tant que formateur/superviseur en matière de sécurité électrique des véhicules électriques pour l'Université de Melbourne. Il fournit également un soutien à la transition EV aux entreprises, au gouvernement et au public par le biais de son cabinet de conseil en transition EV, EVchoice.